2023慕尼黑车展，宁德时代展台发布会
9月6日，欧洲以致全世界最具影响力、范围最年夜的车展——2023慕尼黑车展（德国国际汽车及聪明出行展览会）揭幕，宁德时代、中立异航、比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、地平线、亿咖通、轻舟智航等一批中国新能源汽车财产链企业携最新技能以及产物表态。
动力电池龙头竞技慕尼黑
“接待各人来到宁德时代展台。”中文名为徐天浩的宁德时代欧洲总裁Mathias Huettenrauch站于2023慕尼黑车展宁德时代展台致辞。宁德时代此番携旗下产物以及运用解决方案参展，并于欧洲隆重发布了全世界首款接纳磷酸铁锂质料且可撑持年夜范围量产的4C超充电池——神行超充电池。
徐天浩先容，神行超充电池经由过程质料及质料系统、体系布局等全方位连续立异，冲破磷酸铁锂质料系统的机能界限，开创性地实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速率，可年夜幅减缓消费者的补能焦急。
欧洲对于在宁德时代而言其实不生疏。今朝，宁德时代已经于欧洲设置装备摆设研发中央、投建2家出产基地，构建了成熟的渠道收集系统，实现当地化研发、当地化出产、当地化营销。“依托宁德时代领先的极限定造威力，神行超充电池将于欧洲倏地落地，让欧洲消费者尽快驾驶上搭载神行超充电池的新能源汽车。”徐天浩暗示。
宁德时代的“老敌手”中立异航，也携最新电池技能以及产物来到慕尼黑车展同场竞技。此中，顶流圆柱电池接纳行业首发的顶流布局，布局内阻相对于在无极耳布局降低50%，能量密度达300Wh/kg，实现6C+超快充，相较在传统圆柱电池实现了机能年夜幅晋升。
“当前行业处在要害成长阶段，低碳成长，互助双赢。为欧洲的本土车企配套，咱们也做好了预备。”中立异航董事长刘静瑜说。据先容，中立异航首个海外出产基地已经于葡萄牙按规划推进，首期15GWh产能，后续将按照市场范围以及客户需求实行扩产。
比亚迪携6款新能源车表态
以及财产链上游的动力电池企业同样，中国新能源整车企业也组团来到慕尼黑参展，捉住机缘走向国际市场。
作为产销排名第一的中国新能源车企，比亚迪这次携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外定名为BYD ATTO 3）、海豚、汉和腾势D9表态慕尼黑，经由过程多款车型增强于欧洲市场的结构。同时，比亚迪公布海豹正式于欧洲上市，并提供两个版本，售价别离为50990欧元（约合人平易近币40万元）以及44900欧元（约合人平易近币35万元）。作为对于比，2023款比亚迪海豹于海内市场售价区间为18.98万元至27.98万元，以18.98万元的起售价尴尬刁难比，海外版本比海内版本的价格贵了近一倍。
“跟着全世界电动化不停加快，欧洲已经成为新能源汽车的主要市场。比亚迪连续深耕欧洲市场，不停富厚其新能源车型矩阵，满意多样化需求。”比亚迪欧洲汽车发卖事业部总司理舒酉星先容，比亚迪新能源乘用车于近一年内已经进入15个欧洲国度，于英国、德国、法国、意年夜利、西班牙等国开设了超140门窗网店。
作为中国造车新权势的零跑汽车于慕尼黑车展发布了公司全世界化战略，和首款全世界化战略车型零跑C10与全域自研最新结果LEAP3.0架构。
“慕尼黑车展是零跑全世界化战略的出发点，零跑的全世界化将是产物以及技能的全世界化。零跑的后续产物将因此全世界化设计理念、全世界化研发尺度制造。将来两年，5款全世界化产物将于欧洲、亚太、中东、美洲等地同步发卖。”零跑汽车董事长朱江明说。
欧洲成中国汽车出海主要目的地
毕马威统计显示，2018年到2022年，欧洲新能源汽车销量的年均增加率为58%，仅次在中国（61%）。按照欧洲汽车打造商协会的猜测，到2030年，欧洲新能源汽车的渗入率将到达60%，远超全世界26%的程度。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻暗示，2022年，中国车企于欧洲市场的份额是3%，到2030年，估计这一数字将到达20%。
成本上风是争取市场的要害。调研机构Jato Dynamics数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均����APP成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。巩旻先容，日前，瑞银对于比亚迪海豹车型举行了拆解，证明了比亚迪海豹车型简直于成本上具备竞争力，比差未几巨细的某爆款车型的成本要低约15%。“加之关税、运费，于欧洲市场依然长短常具备竞争力的。纵然之后欧洲市场要求当地化出产，依然比现有国际车企于欧洲所出产的成本要自制1/4摆布。”
“咱们此刻的事情重心就是开拓海外市场，而欧洲就长短常主要的海外市场。”9月6日，中立异航市场部卖力人对于记者说，当前，欧洲正加快迈向周全电动化，市场对于动力电池尤为是综合机能优良的产物，体现出强烈需求。中国企业必然要捉住机缘，做好产能结构以及供给链结构。（俞立严）
义务编纂：江蓬新
校对于：许艳
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